Первые впечатления
Apr. 2nd, 2007 08:04 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
Первые впечатления от Франции - транспортные.
Двухэтажная электричка с мягкими сиденьями, от аэропорта до Парижа, общий с метро подземный вестибюль, просторный и светлый, покупка билетов на метро ("Une carnet, s'il vous plaît"). Билетики из плотной бумаги размером чуть побольше, чем наши старые трамвайные, собраны в книжечку-блокнотик (carnet des tickets, но все просто говорят "карне"), это дешевле, чем отдельные билеты для каждого. (Кстати, по этим же билетам пускают в фуникулер на Монмартре.) Нас 16 человек, передвигаться по городу мы будем своим ходом, поэтому покупаем сразу несколько таких книжечек и заодно берем в кассе ("безвозмездно, то есть даром" С:) большие схемы-планы Парижа на всех. На одной стороне план города, на другой - всякая реклама и транспортная схема, без которой самостоятельно разобраться, как проехать по Парижу, практически невозможно. Непривычные турникеты со считывателями (в Москве тогда с жетонами ездили:) и вертушками (в Москве похожие на Савеловском вокзале, если кто с него уезжал).
"Ребята, быстренько, быстренько! садимся в вагоны, билеты никуда не деваем! И не мнем в руках, нам еще пересадку делать!
-(О-опс, это что-то новое! Оказывается, на некоторых пересадках стоят турникеты, и надо снова воспользоваться билетом. А еще бывают общие билеты - весь скоростной транспорт Парижа (метро и два вида городских и пригородных электропоездов) считается единой сетью - тогда тоже нужно с одним билетом несколько раз через разные турникеты проходить. А самое главное - на выходе эти билеты могут проверить и на приличную сумму оштрафовать за безбилетный проезд!)
- Ой,Ольга Александровна, а я уже свой билет в трубочку свернул! :(
- Ладно, на первый раз прощаю, а в следующий, если что, сами за себя отвечать будете, не маленькие уже! Все слышали?!"
Вагоны на резиновом ходу, по сравнению с московским метро почти бесшумные, сиденья расположены примерно как в наших электричках, люди сидят лицом друг к другу. Двери на большинстве линий автоматически не открываются, и для входа, и для выхода нужно повернуть ручку и толкнуть дверь, часто довольно туго поддающуюся.
Разбираемся по схеме, где у нас пересадка, запоминаем нужное направление. Хотя линии на схемах и обозначены разными цветами, при указании направления принято пользоваться не цветом, а номером линии и названием конечной станции. Только на крупных пересадочных узлах, да и то лишь в одном-двух местах есть список станций каждой линии, а так на указателях - только номер линии и направление, поэтому нужно быть очень внимательным. Едем довольно долго, с двумя пересадками в центре. Станции все гораздо более скромные, чем в Москве, даже если сравнивать с новыми линиями; поезда движутся, в основном, в центре тоннеля, платформы по обеим сторонам, если перепутал направление, исправить ошибку не так просто, как у нас. Много крупноформатной рекламы (у нас ее тогда еще не было). Как потом оказалось, на некоторых станциях устраиваются выставки, на некоторых - что-то вроде постоянно действующих музейных экспозиций.
На пересадке нас поджидает неприятный сюрприз: вместо эскалаторов - узкие крутые лестницы, с нашим багажом радости мало. То, что у большинства чемоданов есть колесики, не спасает - ступеньки очень крутые, а уголок обит металлом, получается бортик, в общем, приходится все тащить на руках, а громоздкий реквизит чуть ли не над головами. Видимо, с багажом французы ездят все-таки на такси.
Народу в метро довольно много, сидят не все, но такой давки, как в Москве, мы ни разу не видели. Если кто-то и читает, то только газеты или яркие журналы. Станции почти не объявляют, приходится внимательно смотреть в окно, чтобы не пропустить названия, или банально считать остановки. Станций много, они расположены близко друг от друга, в центре - буквально в пределах видимости входов. Наземных вестибюлей нет, только подземные входы, причем лестницы старых станций оформлены очень красиво в стиле арт нуво.


Вообще, старше парижского метро только лондонская подземка. Зато 14 линия - одна из самых современных в мире, на ней даже поезда - без машинистов.
P.S. Вот здесь http://www.infrance.ru/faq-touristes/metro/metro.html можно еще чуть-чуть про метро почитать, если интересно.

Двухэтажная электричка с мягкими сиденьями, от аэропорта до Парижа, общий с метро подземный вестибюль, просторный и светлый, покупка билетов на метро ("Une carnet, s'il vous plaît"). Билетики из плотной бумаги размером чуть побольше, чем наши старые трамвайные, собраны в книжечку-блокнотик (carnet des tickets, но все просто говорят "карне"), это дешевле, чем отдельные билеты для каждого. (Кстати, по этим же билетам пускают в фуникулер на Монмартре.) Нас 16 человек, передвигаться по городу мы будем своим ходом, поэтому покупаем сразу несколько таких книжечек и заодно берем в кассе ("безвозмездно, то есть даром" С:) большие схемы-планы Парижа на всех. На одной стороне план города, на другой - всякая реклама и транспортная схема, без которой самостоятельно разобраться, как проехать по Парижу, практически невозможно. Непривычные турникеты со считывателями (в Москве тогда с жетонами ездили:) и вертушками (в Москве похожие на Савеловском вокзале, если кто с него уезжал).

-(О-опс, это что-то новое! Оказывается, на некоторых пересадках стоят турникеты, и надо снова воспользоваться билетом. А еще бывают общие билеты - весь скоростной транспорт Парижа (метро и два вида городских и пригородных электропоездов) считается единой сетью - тогда тоже нужно с одним билетом несколько раз через разные турникеты проходить. А самое главное - на выходе эти билеты могут проверить и на приличную сумму оштрафовать за безбилетный проезд!)
- Ой,Ольга Александровна, а я уже свой билет в трубочку свернул! :(
- Ладно, на первый раз прощаю, а в следующий, если что, сами за себя отвечать будете, не маленькие уже! Все слышали?!"
Вагоны на резиновом ходу, по сравнению с московским метро почти бесшумные, сиденья расположены примерно как в наших электричках, люди сидят лицом друг к другу. Двери на большинстве линий автоматически не открываются, и для входа, и для выхода нужно повернуть ручку и толкнуть дверь, часто довольно туго поддающуюся.
Разбираемся по схеме, где у нас пересадка, запоминаем нужное направление. Хотя линии на схемах и обозначены разными цветами, при указании направления принято пользоваться не цветом, а номером линии и названием конечной станции. Только на крупных пересадочных узлах, да и то лишь в одном-двух местах есть список станций каждой линии, а так на указателях - только номер линии и направление, поэтому нужно быть очень внимательным. Едем довольно долго, с двумя пересадками в центре. Станции все гораздо более скромные, чем в Москве, даже если сравнивать с новыми линиями; поезда движутся, в основном, в центре тоннеля, платформы по обеим сторонам, если перепутал направление, исправить ошибку не так просто, как у нас. Много крупноформатной рекламы (у нас ее тогда еще не было). Как потом оказалось, на некоторых станциях устраиваются выставки, на некоторых - что-то вроде постоянно действующих музейных экспозиций.
На пересадке нас поджидает неприятный сюрприз: вместо эскалаторов - узкие крутые лестницы, с нашим багажом радости мало. То, что у большинства чемоданов есть колесики, не спасает - ступеньки очень крутые, а уголок обит металлом, получается бортик, в общем, приходится все тащить на руках, а громоздкий реквизит чуть ли не над головами. Видимо, с багажом французы ездят все-таки на такси.
Народу в метро довольно много, сидят не все, но такой давки, как в Москве, мы ни разу не видели. Если кто-то и читает, то только газеты или яркие журналы. Станции почти не объявляют, приходится внимательно смотреть в окно, чтобы не пропустить названия, или банально считать остановки. Станций много, они расположены близко друг от друга, в центре - буквально в пределах видимости входов. Наземных вестибюлей нет, только подземные входы, причем лестницы старых станций оформлены очень красиво в стиле арт нуво.


Вообще, старше парижского метро только лондонская подземка. Зато 14 линия - одна из самых современных в мире, на ней даже поезда - без машинистов.
P.S. Вот здесь http://www.infrance.ru/faq-touristes/metro/metro.html можно еще чуть-чуть про метро почитать, если интересно.
no subject
Date: 2007-04-03 01:01 pm (UTC)Да, а вообще по описанию франзузское метро внушило мне легкий трепет:)) Совершенно незнакомое место, все сложно как-то и непонятно, - да еще и остановки не объявляют! 8/ Я бы заблудилась, точно:)
В нашем метро, по крайней мере, действительно легче ошибку исправить: сел не в ту сторону или станцию проехал - вышел на следующей остановке, вернулся...
В общем, можно слегка успокоиться, - не все у них лучше, чем у нас;)))
no subject
Date: 2007-04-03 05:49 pm (UTC)no subject
Date: 2007-04-03 07:58 pm (UTC)no subject
Date: 2007-04-04 03:43 pm (UTC)no subject
Date: 2007-04-03 06:15 pm (UTC)спасибо за этот рассказ - очень любопытны такие вот факты..
жду продолжение ;)
no subject
Date: 2007-04-03 08:01 pm (UTC)no subject
Date: 2007-04-04 02:05 pm (UTC)